"Come noto, le società di trasporto pubblico di Rimini, di Forlì-Cesena e di Ravenna, hanno dato  origine a una mega struttura  romagnola denominata Start Romagna spa. Le ragioni di tale scelta sono intuibili e partono dall’esigenza primaria  di attuare sinergie strategiche, gestionali e funzionali derivanti dall’economia di scala consentita, appunto, dalla creazione di un unico soggetto. Start Romagna si presenta con un  organico di circa   cento dipendenti, 760 autisti e oltre ottanta operai, ed ha eliminato  due consigli d’ amministrazione, due direttori, altrettanti  collegi dei revisori, oltre alla duplicazione e alla sovrapposizione dei servizi tecnici e amministrativi, come avveniva sino a poco tempo fa.  Tutto questo in teoria, perché  non è  ancora chiaro  sino in fondo sia  il progetto di partenariato fra il  pubblico e le imprese private che intendono partecipare nelle politiche dei trasporti  pubblici e, inoltre, non sono stati presentati ai soci costituiti dagli enti locali  (quindi ai consigli comunali e provinciali)  i dati e le linee d’indirizzo del piano industriale. Il presupposto, tuttavia, doveva essere quello di realizzare un nuovo soggetto giuridico  senza i vizi delle vecchie gestioni e, soprattutto, avendo chiari gli obiettivi strategici e di rilancio. Invece ci si muove ancora navigando a vista, o, meglio, viaggiando sul carrozzone dell’incertezza! Per Start non serve un management bocconiano ma un consiglio d’amministrazione snello e un amministratore delegato con  un direttore generale, senza aggiungere – come prevedeva artatamente  la bozza di statuto del 2011 della costituenda società per azioni, la figura di un condirettore, in questo caso  assolutamente fuori luogo. All’azienda romagnola in questione  occorre, soprattutto, una strategia credibile, un piano industriale innovativo e di rilancio effettivo, un coordinamento organico fra i territori e, infine, la messa in campo di tutta una serie di strategie, di sviluppo e di promozione del trasporto pubblico, rimasto al vecchio carrozzone cigolante. Sull’argomento dei trasporti pubblici, peraltro, trovo assolutamente sbagliato e inopportuno, l’iniziativa di tagliare alcune corse importanti sia nei giorni feriali  sia in quelli  festivi, in un quadro complessivo di servizi  già  sensibilmente ridotti. La strada doveva essere quella del potenziamento dei servizi per favorire  l’ attrattiva verso questa modalità di trasporto, a beneficio della sicurezza e dell’inquinamento. Alla minore offerta si è aggiunto, poi, il ritocco con mano pesante dei titoli di viaggio: anche in questo caso si doveva  puntare su politiche tese a  incrementare il numero degli utilizzatori  dei servizi. Ciò non toglie che Start non debba seguire la strada  della razionalizzazione organizzativa e della limitazione delle spese di gestione per puntare alla riduzione dei costi generali.
Occorre, dunque, un’inversione di tendenza per promuovere un modello di trasporto pubblico appetibile, comodo e vantaggioso se si vuole competere con il sistema di trasporto privato che oggi, proprio per i tanti disservizi e svantaggi offerto dal primo, è largamente  preferita dai cittadini".